Декілька світових автовиробників останніми роками намагалися запустити роботаксі, але більшість таких планів швидко відмовлялися через складнощі з безпекою, операційними та програмними питаннями.

Tesla, одна з найвідоміших компаній, що обіцяла роботаксі, останні місяці сповільнила впровадження через необхідність підвищення безпеки та нерозв’язані проблеми з програмним забезпеченням. Однак Tesla не єдина: європейські виробники, такі як Volkswagen, BMW і Mercedes-Benz, також стикаються з серйозними перешкодами.

Volkswagen оголосив про партнерство з Uber для комерційного запуску роботаксі ще в квітні 2025 року, а в липні 2023 року створив дочірню компанію VW ADMT для автономного водіння. У липні цього року через підрозділ Moia компанія запустила перший пілотний роботаксі в Гамбурзі. Проте повномасштабний запуск у Європі відкладається через суворі регуляторні вимоги, високі апаратні витрати та обов’язкову присутність навчального монітора за кермом під час публічних тестів. За європейськими та німецькими правилами, повністю безпілотна комерційна сертифікація малоймовірна до 2027 року.

Європа демонструє обережніший підхід до неперевіреного програмного забезпечення порівняно зі США та Китаєм, що призводить до затримок у навчанні алгоритмів у реальних умовах. Місцеві органи безпеки та інструкції з розслідування аварій не завжди встигають за швидким розвитком роботаксі, що ускладнює процес запуску. Високі витрати на апаратне забезпечення і складність програмного забезпечення також гальмують прогрес: BMW призупинила функцію Personal Pilot Level 3 через зростання витрат і низький попит, зосередившись на Level 2 Plus з підтримкою водія. Volkswagen припинив спільну розробку з Bosch через високі витрати.

Споживачі неохоче платять за обмежені автономні функції, що ускладнює бізнес-моделі безпілотних автопарків. Конкуренція між європейськими брендами, такими як Mercedes-Benz, та технологічними партнерами Uber-Autobrains/Wayve посилює тиск на ринок. Крім того, розвинена міська транспортна інфраструктура у більшості європейських міст зміщує акцент із сервісів замовлення поїздок на інтеграцію з громадським транспортом.

У той час як Європа стикається з труднощами, Китай вже має роботаксі в кількох містах, зокрема Пекіні, Ухані, Шеньчжені, Гуанчжоу та Шанхаї. Ці служби працюють переважно в обмежених геозонах і передмістях, а в Ухані та Шеньчжені є великі комерційні автопарки, що працюють цілодобово. Користувачі замовляють поїздки через популярні платформи WeChat і Alipay.

За даними euronews.com, ключовими чинниками успіху Китаю є широка державна підтримка в рамках національних технологічних програм, а також відновлення видачі дозволів після тимчасової зупинки через технічні проблеми. Китайський автопром і ланцюги постачання електромобілів забезпечують дешевше обладнання і масштабне виробництво. Крім того, міста Китаю пропонують складні умови для навчання алгоритмів, а споживачі демонструють більшу довіру до безпілотних авто, ніж у Європі.