Росія відновила спроби блокувати українські порти, що призвело до суттєвого падіння вантажного трафіку в акваторії портів Великої Одеси та повної зупинки 22 липня. За два тижні понад 20 іноземних суден були пошкоджені російськими дронами та ракетами, загинуло понад десятеро моряків, переважно іноземців.

Міністр аграрної політики Тарас Висоцький повідомив, що станом на 21 липня до портів заходили 4-5 суден, але 22 липня судновласники призупинили заходження суден, хоча держава не вводила обмежень. Він зауважив, що поки що це не критично для обсягів експорту, але якщо блокада триватиме кілька місяців, втрати будуть значними.

Фінансовий аналітик Андрій Шевчишин оцінює втрати України від блокади портів у $0,5 млрд на місяць у легкому варіанті та до $1 млрд у середньому сценарії, якщо буде заблоковано і річкові та румунські порти. У разі додаткового блокування кордону з Польщею збитки зростуть, а макроекономічні втрати можуть сягати від 0,3% до 1% ВВП щомісяця.

Зупинка морського експорту загрожує втратою валютної виручки, що скорочується на 10% на день, або близько $25 млн. Це тиснутиме на курс гривні та спричинятиме інфляційний тиск. Водночас Нацбанк має достатньо резервів, щоб утримувати курс у поточних межах, але у разі тривалої блокади може бути змушений переглянути стратегію і допустити девальвацію до 45 грн/дол. і більше.

Президент Української аграрної конфедерації Леонід Козаченко підтвердив, що за останні шість днів товарообіг Чорним морем практично зупинився. Він наголосив, що в Україні є великі перехідні запаси зерна понад 10 млн тонн, але зберігання понад рік може погіршити якість. За його словами, пошкоджень суден такого масштабу не було за весь період повномасштабної війни, а ворог використовує нові ракети-дрони "Бандеролі".

Аналітик аграрних ринків Павло Мартишев з KSE "Агроцентр" зазначив, що блокада може завадити вивезенню нового врожаю, якщо триватиме довго. Зниження перевезень почалося ще до блокади через сезонне міжсезоння та свідоме утримання збіжжя фермерами в очікуванні вищих цін. Світові ціни на зерно зростають, але вивезти продукцію стає складно, а внутрішні ціни падають через надлишок, що загрожує збитками для фермерів.

Особливо складною є ситуація з експортом соняшникової олії, яка дорожча за зерно у 4-5 разів. Російські удари пошкодили резервуари з олією, а один з найбільших переробників та експортерів олійних культур, група Allseeds, тимчасово зупинила операційну діяльність в Одеській області.

Незважаючи на труднощі, українські аграрії налаштовані рішуче. Козаченко висловив віру, що ситуація зміниться на краще найближчими місяцями, зокрема через залучення світової спільноти та термінове засідання Радбезу ООН 27 липня.

Альтернативні експортні маршрути існують, але не можуть повністю замінити морські поставки. Економічний експерт Іван Ус розповів про логістичний "План Б" — дунайські порти та сухопутну логістику на Захід, зокрема нову залізничну гілку через Молдову до порту Констанца та мережу "сухих портів" для перевантаження вагонів. Проте ці маршрути дорожчі і мають власні проблеми, зокрема обміління Дунаю.

За словами Козаченка, українські фермери експортували через морські термінали близько 3,5 млн тонн зерна щомісяця, тоді як залізницею та автотранспортом — лише пів мільйона тонн. Європейські порти можуть прийняти до 1,6 млн тонн, але цього недостатньо. Рівень води в Дунаї найнижчий за 30 років, що ускладнює судноплавство.

Паливний експерт Дмитро Льоушкін прогнозує, що через 2-4 тижні дощі піднімуть рівень води в Дунаї, що дозволить налагодити логістику зернових, але наразі ситуація залишається складною.