У заводському ангарі Rolls-Royce у Дербі техніки розбирають авіаційні двигуни Trent після кількох років експлуатації, готуючи їх до ремонту та обслуговування. Цей процес є ключовим для підтримки світового авіафлоту, але останніми роками компанія стикалася з проблемами довговічності двигунів, що вплинуло на відносини з авіакомпаніями та акції виробника.

Коли у 2023 році Туфан Ергінбільгіч очолив Rolls-Royce, він назвав компанію «платформою, що горить». Проте нині проблеми вдалося подолати: прибуток у 2025 році зріс на 40% до £3,5 млрд, а акції піднялися до понад £13, що вдесятеро більше, ніж три роки тому. Це сталося на тлі відновлення авіації після пандемії та зростання оборонних замовлень через війну в Україні.

Rolls-Royce також отримує вигоду від попиту на генератори для датацентрів штучного інтелекту і планує повернутися на ринок двигунів для вузькофюзеляжних літаків. Проте першочерговим завданням було усунення проблем з двигунами Trent, які використовують на великих двокорпусних літаках Airbus і Boeing. Ергінбільгіч виділив £1 млрд на підвищення довговічності двигунів і розширення сервісних потужностей.

Проблеми з турбінними лопатками, що працюють при температурах до 1700°C, вирішували за допомогою зміни конструкції лопаток: збільшили охолодження на 40% і зменшили вагу верхньої частини, що дозволить збільшити час експлуатації двигунів у повітрі втричі. За словами Рейчел Волкер, директорки програми Trent 1000, майже половина двигунів уже отримала оновлені лопатки, а всі планують замінити до червня наступного року.

Старші віцепрезидентка з роботи з клієнтами Селін Буас пояснила, що затримки з оновленнями були пов’язані з уповільненням сертифікації через кризу Boeing 737 Max і посилений контроль FAA. Вона також визнала, що проблеми з двигунами завдали болю клієнтам і коштували компанії значних інвестицій.

Водночас Rolls-Royce веде переговори з авіакомпанією, яка десятиліттями використовувала двигуни американських конкурентів, про можливе співробітництво. Президент цивільної авіації Роб Вотсон заявив: "Ми виконали наші зобов’язання у багатьох сферах і навіть перевиконали їх".

Крім виправлення проблем з Trent, Ергінбільгіч скоротив інвестиції у відволікаючі проєкти, зокрема закрив електричний підрозділ, але продовжує вкладати кошти у розробку нового покоління двигунів UltraFan. Rolls-Royce планує випустити дві версії UltraFan: для широкофюзеляжних літаків з тягою 80 000 фунтів і для вузькофюзеляжних — 30 000 фунтів. Перший пріоритет — широкофюзеляжний двигун, який вже пройшов важливий етап тестування.

Компанія шукає підтримку уряду Великої Британії для цих інвестицій, хоча має достатньо коштів для виплат акціонерам. Нові двигуни розробляють для майбутніх літаків, а не для встановлення на існуючі моделі. Як зазначив Вотсон, "цей технологічний прорив, ймовірно, вимагатиме нового літака".

Rolls-Royce також хоче розділити ризики повернення на ринок вузькофюзеляжних двигунів через партнерства, щоб запропонувати найкращі технології та комерційні умови, додав Вотсон.