У першому півріччі 2026 року в Україні зареєстрували 14 375 нових транспортних засобів, виготовлених або переобладнаних на місцевих підприємствах. Це на 5,3% більше, ніж за аналогічний період 2025 року, але на 36,1% менше, ніж у довоєнному 2021-му, повідомляє Інститут досліджень авторинку.

Підрахунок включає дуже різні типи техніки: від повного виробництва легкових автомобілів до складання автобусних кузовів на імпортних шасі та встановлення спеціального обладнання. Найближчим до класичного легкового виробництва залишається закарпатський завод «Єврокар», який продовжує серійно збирати легковики, зокрема Škoda Karoq. За пів року було зареєстровано 947 легкових автомобілів українського виробництва або переобладнання, з яких 571 – це Škoda Karoq, що становить понад 60% сегменту.

Наймасовішою категорією є причепи – 11 767 одиниць, або 81,9% від загальної кількості. Українські виробники майже повністю витіснили імпорт: 99,2% нових причепів були виготовлені в Україні. Найбільші обсяги показали компанії ПГ, Палич, АМС, Ursagroup та Дніпро, а найпопулярнішою моделлю став ПГ BBRD із 2329 реєстраціями. Цей сегмент сформувався як промисловий із серійними моделями та тисячними обсягами.

Автобуси також залишаються однією з найсильніших галузей: 302 з 428 нових автобусів – українського виробництва або переобладнання, що становить 70,6% ринку. Місцеві підприємства проєктують і виготовляють кузови, салони та виконують фінальне складання, хоча двигуни та шасі часто імпортні. Популярними моделями є ZAZ A08 I-VAN, БАЗ А081 «Еталон», Bogdan/Ataman A221 та Ataman A092.

У вантажному сегменті за пів року зареєстрували 1190 машин українського виготовлення або переобладнання, що становить 21,3% ринку. Тут українські компанії беруть імпортні шасі Ford, Mercedes-Benz, MAN, Volkswagen, IVECO, JAC та інших і переобладнують їх у рефрижератори, комунальну, медичну, пожежну та спеціальну техніку. При цьому база змінилася: майже зникли MAZ і KamAZ, натомість зросла частка Renault, MAN, Volvo, Scania, Ford, Mercedes-Benz та азійських брендів.

Напівпричепи займають 28,3% ринку (167 з 591), але у спеціалізованих сегментах частка українського виробництва значно вища. Усі 25 нових саморозвантажувальних контейнеровозів і 97,7% цистерн для небезпечних вантажів були виготовлені в Україні. Водночас у рефрижераторних напівпричепах українське виробництво становить лише 1 з 115.

Зростання автопрому за рік майже повністю забезпечили причепи – вони додали 589 одиниць із загального приросту в 719 транспортних засобів. Вантажівки, легковики, напівпричепи та автобуси додали значно менше. Вантажівки та автобуси вже досягли або перевищили довоєнні показники, а найбільший спад спостерігається у сегменті легкових автомобілів.

Інститут досліджень авторинку наголошує, що український VIN не завжди означає 30% локалізації, яка є вимогою для державних закупівель з 2026 року. Виробники повинні підтверджувати рівень локалізації даними про технологічні операції, обладнання, персонал і матеріали. Сучасний український автопром працює за модульною моделлю, використовуючи глобальні шасі, двигуни та інші компоненти, доповнюючи їх місцевою інженерією, кузовами та спеціальним обладнанням, що дає змогу швидко адаптувати техніку під конкретні завдання.