Блокування одеських портів поставило під загрозу ключові потоки українського експорту та імпорту, що може призвести до суттєвих економічних втрат уже в другому півріччі 2026 року. За даними Національного банку України, за перше півріччя 2026-го експорт склав майже 20 млрд доларів, із яких 60% припадає на продовольчі товари, переважно кукурудзу та соняшникову олію. На залізну руду та металопродукцію разом припадає близько 20% експорту.

Одеські порти забезпечують понад 90% експорту залізної руди, 80% металу та більше половини аграрної продукції. У разі повної зупинки роботи портів і дунайських терміналів Україна може втратити до 90% можливостей експортувати руду (мінус 1 млрд доларів виручки), 80% металу (мінус 1,5 млрд доларів) і до 40–50% аграрної продукції (мінус 2–5 млрд доларів). Загальні втрати експортної виручки за друге півріччя 2026 року можуть сягнути 7–8 млрд доларів, а в річному вимірі — понад 15 млрд доларів.

Як зазначає zn.ua, альтернативні маршрути експорту, зокрема залізницею через західний кордон, мають обмежену пропускну здатність і залежать від позиції Польщі, яка вже неодноразово блокувала транзит української продукції. Крім того, паралельно з портовою кризою розвивається й криза на залізниці, що створює кумулятивний ефект для всієї логістики.

Щодо імпорту, критична залежність спостерігається у постачанні товарів із Азії, особливо з Китаю та Індії. У першому півріччі 2026 року імпорт із країн Азії становив понад 20 млрд доларів, майже зрівнявшись із імпортом із Європи. Китай постачає промислове обладнання, енергетичні компоненти та комплектуючі для оборонної промисловості, а Індія — сировину та готові ліки для фармацевтичної галузі. У разі блокади одеських портів ці товари доведеться завозити через балтійські порти, що підвищить їхню вартість на 20–30% і може призвести до дефіциту специфічних ліків та обладнання.

Експерти наголошують, що Україна мала ще з 2022 року розробити логістичну модель на випадок повної блокади портів, зокрема використати європейські проєкти на кшталт Балтійської залізниці. Відсутність диверсифікації логістики значно ускладнює ситуацію й підсилює вразливість економіки до атак на інфраструктуру.