У 2025 році метро Києва сформувало 97% сукупного збитку комунального транспорту столиці, свідчать дані дослідження YC.Market. При цьому середній дохід від одного платного пасажира у комунальному транспорті був у кілька разів нижчим за фактичну собівартість перевезення.

За 2020–2025 роки собівартість перевезення одного пасажира у КП "Київський метрополітен" зросла з 20,1 грн до 43,7 грн, що на 118% більше, тоді як середній дохід збільшився лише на 19% — з 6,7 грн до 8 грн. У КП "Київпастранс" собівартість зросла на 50% — з 15,5 грн до 23,2 грн, а середній дохід — лише на 13%, з 6,4 грн до 7,2 грн. Через це метро формує основний фінансовий дисбаланс системи: при майже однаковому доході на пасажира його собівартість майже вдвічі вища, ніж у наземного транспорту.

Загальний збиток КП "Київський метрополітен" і КП "Київпастранс" у 2025 році становив 3,1 млрд грн, з яких 3 млрд грн, або 97%, припадало на метро. Водночас збиток КП "Київпастранс" скоротився на 85% порівняно з 2024 роком — до 101,1 млн грн, тоді як збиток метрополітену зріс на 97 млн грн.

За шість років комунальні підприємства отримали 44 млрд грн бюджетних асигнувань: КП "Київпастранс" — 23,7 млрд грн, КП "Київський метрополітен" — 20,3 млрд грн. При цьому бюджетна підтримка метро зростала щороку, збільшившись з 1,9 млрд грн у 2020 році до 5,6 млрд грн у 2025-му, що у три рази більше. Для КП "Київпастранс" асигнування зросли з 3,2 млрд грн до 6,1 млрд грн, але з різким приростом саме у 2025 році.

Дослідники зазначають, що собівартість перевезень у комунальному транспорті зростає швидше за середній дохід від пасажирів, що посилює залежність галузі від бюджетної підтримки. У той же час приватні перевізники частіше переглядають тарифи: вартість проїзду у приватних маршрутках зросла з 8–10 грн у 2020 році до 20 грн із березня 2026 року.

У структурі доходів КП "Київпастранс" найбільшу частку забезпечують автобуси — у 2025 році вони формували 44% доходів, тролейбуси — 32%, трамваї — 24%. Фінансова динаміка підприємства була хвилеподібною: собівартість пасажирських перевезень зросла з 15,5 грн у 2020 році до піку 26,2 грн у 2022-му, потім знизилася до 20,2 грн у 2023–2024 роках і знову піднялася до 23,2 грн у 2025 році.

У КП "Київський метрополітен" значну частину витрат становлять утримання тунелів, станцій, систем безпеки та рухомого складу, а також функція укриттів у період війни. Собівартість перевезення одного пасажира зросла нерівномірно, зокрема у 2024 році — на 49%, а у 2025-му — ще на 17%. Середній дохід від пасажира збільшився на 10%, але цього виявилося недостатньо для зупинки розширення розриву.

Як повідомляє YC.Market, "через різну динаміку показників непокрита середнім пасажирським доходом частина собівартості збільшилася з 9,1 грн у 2020 році до 16 грн у 2025 році" для КП "Київпастранс" і з 13,4 грн до 35,7 грн для КП "Київський метрополітен". Частка собівартості, яку покриває середній дохід, у метро скоротилася з 34% до 18%.

Нагадаємо, що з 15 липня 2026 року вартість разової поїздки у комунальному транспорті Києва зросте до 30 гривень, а безлімітний місячний проїзний коштуватиме 3 656 гривень. Міський голова Віталій Кличко зазначив, що навіть після підвищення тарифів громадський транспорт залишатиметься дотаційним, оскільки собівартість проїзду у метро становить близько 60 грн, а у наземному транспорті — близько 50 грн.