У другому кварталі 2026 року в Україні зареєстрували 16 573 нові імпортовані автомобілі, з яких 15,7% припали на китайські марки. Майже кожен шостий новий автомобіль, що прибув з-за кордону, був виготовлений у Китаї, а обсяг імпорту китайських авто за квартал зріс більш ніж на чверть.

Річне скорочення імпорту пояснюється аномально високою базою другого кварталу 2025 року, коли через зміну податкових умов масово завозили електромобілі. Після повернення ПДВ структура попиту змінилася: частка електромобілів серед китайських авто знизилася з понад 80% до 48,7%, натомість гібриди склали 28,9%, а бензинові автомобілі – 22,3%. Таким чином, більш як половина нових китайських авто мають двигун внутрішнього згоряння, часто у складі електрифікованої силової установки.

Одним із ключових трендів стали автомобілі типу EREV — електромобілі зі збільшеним запасом ходу, у яких бензиновий мотор працює як генератор, забезпечуючи електроенергію для батареї та електродвигунів. Це дозволяє водіям їздити на електриці щодня, не залежачи від зарядної інфраструктури, а також долати далекі відстані з можливістю заправки бензином. Для України така технологія є практичною, особливо під час відключень електроенергії.

Лідером серед китайських брендів залишається BYD, на який припало понад 40% сегмента — у другому кварталі зареєстрували 1037 авто цієї марки. Друге місце посів MG (301 автомобіль), третє — преміальний Zeekr (261 реєстрація). Водночас до статистики входять і моделі європейських, японських та американських брендів, виготовлені на китайських заводах.

Найпопулярнішими моделями стали кросовери BYD: Sea Lion 06 (312 реєстрацій), Leopard 3 (206) та Song L (190). У десятку також увійшли Chery Tiggo 4, Zeekr 001, MG ZS, Mazda EZ-60, Volkswagen ID. Unyx та MG HS. Присутність Mazda і Volkswagen свідчить про те, що для українських покупців важливішими є характеристики і ціна, а не країна походження бренду.

Окремий сегмент становлять «вживані» автомобілі з Китаю — у другому кварталі їх було 630, що становить лише 1% від загального імпорту легковиків із пробігом (63 032 авто). Проте цей сегмент зріс на 60,3% порівняно з першим кварталом. Більшість таких авто — майже нові, випущені у 2025–2026 роках, часто з мінімальним або нульовим пробігом. Вони реєструються в Китаї, а потім експортуються, і для українського законодавства вважаються вживаними.

Серед імпорту з пробігом електромобілі вже не домінують: 44,1% припадає на електрокари, 37,6% — на гібриди, 18,3% — на бензинові авто. Лідером у цьому сегменті також є BYD (242 машини), далі йдуть Volvo (72), Zeekr (55), Toyota (42), Buick (37), Tesla (25) та інші. Популярними моделями стали BYD Song L, BYD Sea Lion 05 та китайська Toyota Corolla.

Статистика другого кварталу демонструє, що китайське походження автомобіля вже не сприймається в Україні як щось екзотичне. Китай перетворився на виробничий центр для власних і глобальних брендів, які пропонують сучасні технології, зокрема EREV. Повернення ПДВ змінило структуру імпорту, але не зупинило його зростання, а українці дедалі частіше обирають гібриди, що поєднують переваги електромобіля з незалежністю від зарядних станцій.