До війни через Ормузьку протоку щоденно проходило близько 15 мільйонів барелів нафти з країн Перської затоки, що становило приблизно п’яту частину світового обсягу торгівельної нафти у мирний час.

Через фактичне закриття цього морського шляху та високі ціни на нафту щонайменше сім великих проєктів трубопроводів зараз будуються, плануються або обговорюються. Вони мають забезпечити постачання через Червоне море, Суецький канал та Оманську затоку, повідомляють чиновники країн Перської затоки, енергетичні компанії та ринкові аналітики.

Відновлення війни в Ірані цього місяця призвело до зростання цін на нафту: Brent торгується близько 93 доларів за барель, що значно вище за приблизно 72 долари після короткотривалого перемир’я в червні. Американський еталон WTI також піднявся до приблизно 90 доларів за барель.

Використання Ормузької протоки як основного маршруту постачання нафти "більше не є розумною довгостроковою стратегією", заявила Вікторія Грабенвьогер, старша дослідниця в аналітичній компанії Kpler.

Наразі існують два альтернативні маршрути, які вже близькі до максимальної пропускної спроможності. Саудівська Аравія експлуатує трубопровід Схід-Захід, побудований у 1980-х роках під час війни Іран-Ірак, що транспортує нафту від комплексу Абкайк до порту Янбу на Червоному морі. Звідти танкери рухаються або на південь до Аравійського моря, або на північ до Суецького каналу.

Об’єднані Арабські Емірати збільшують обсяги нафти, що постачаються до порту Фуджейра на Оманській затоці, приблизно за 145 кілометрів на південь від Ормузької протоки. Разом ці два маршрути мали резервну потужність близько 3,5–5,5 мільйонів барелів на добу до війни, а зараз працюють майже на повну потужність, забезпечуючи близько 6,5 мільйонів барелів на добу, за даними Управління енергетичної інформації США.

Державна нафтова компанія Абу-Дабі також прискорює будівництво нового трубопроводу довжиною 300 кілометрів до Фуджейри, проєкт вартістю 3 мільярди доларів. Він має збільшити пропускну здатність більш ніж на 1,2 мільйона барелів на добу. За оцінками Kpler, трубопровід готовий приблизно наполовину, а офіційний термін завершення — початок 2027 року — може бути перенесений на середину 2027-го через необхідність розширення самого порту. Компанія зазначає, що цей графік став можливим саме через блокаду Ормузької протоки.

Водночас маршрут через Червоне море має власні ризики. Цього тижня йменовані іранською підтримкою хусити з Ємену заявили про атаку на два саудівські танкери — Encelia та Layla, підпаливши їх. Саудівські державні ЗМІ повідомили про пожежу на носовій частині Encelia без жертв, а Британський центр морської торгівлі зафіксував удар невідомим снарядом біля узбережжя Аль-Шукаїк.

Хусити раніше блокували протоку Баб-ель-Мандеб, що забезпечує близько 12% світової торгівлі, а у 2019 році їхній безпілотник змусив зупинити роботу трубопроводу Схід-Захід.

Найактивніше альтернативні маршрути розвиває Ірак, який отримує близько 90% державних доходів від експорту нафти і змушений скорочувати видобуток через залежність від Ормузької протоки. Прем’єр-міністр Алі аль-Заїді минулого тижня повернувся з Вашингтона з 48 угодами з американськими компаніями на суму понад 60 мільярдів доларів, серед яких ExxonMobil, Shell, Halliburton, KBR та GE Vernova.

Ключовим проєктом є відновлення трубопроводу від родовищ Кіркук до середземноморського порту Баніяс у Сирії, який, за повідомленнями іракських державних ЗМІ, реалізує Chevron. Держдепартамент США назвав цей маршрут "критичним енергетичним коридором" з початковою пропускною здатністю 2 мільйони барелів на добу.

Також розглядається можливість прокладання лінії від Басри до порту Акаба в Йорданії. Посол США в Туреччині Том Баррак прогнозує, що ці угоди зроблять Ормузьку протоку "питанням минулого".