Після затвердження нового складу уряду в морській галузі відновилися дискусії щодо можливого повернення старих корупційних схем управління, які діяли до проведення реформи. За даними видання "Фраза", навколо низки ключових державних органів нібито формується група посадовців, пов’язаних із попередньою системою впливу на діяльність галузі.
Зокрема, йдеться про контроль над роботою портів, оформлення суднозаходів та документів українських моряків. Серед осіб, які можуть відігравати ключову роль у цих процесах, називають керівника ДП "Дельта-Лоцман" Олександра Голодницького, заступника голови Адміністрації морських портів України Максима Лапая, начальника Одеського територіального управління Адміністрації судноплавства Олександра Заборського, колишнього голову Морської адміністрації Євгена Ігнатенка, а також керівника морського напряму Міністерства розвитку громад та територій Ярослава Ілясевича.
За інформацією співрозмовника видання, не виключається відновлення неформального механізму "пріоритетного суднозаходу", який дозволяв окремим судновласникам отримувати переваги під час заходу суден до українських портів. Рішення ухвалювалися через координацію кількох державних структур, а пріоритетність могла надаватися нібито в обмін на неправомірну вигоду.
"Агентська компанія у Стамбулі (контролювалась Голодницьким та Ігнатенком) отримувала від 50 тис доларів за пріоритет проходу суден. "ДельтаЛоцман" відповідно ставила свій плюс і направляла лоцманів до узгодженого судна. АМПУ ставило свій плюс по судозаходу і терміналу, керував цім Лапай, будучи ще тоді керівником Одеської філії, і чомусь головна диспетчерська була сама у цій філії, а ні в центральному апараті, так залишається і по сьогодні. Ігнатенко разом з Заборським відповідно ставили свій плюс як керівники Морської Адміністрації", – пояснив співрозмовник.
Крім того, на ринку нібито сформувалася монополія на дипломування моряків через обмежене коло посередників і навчальних центрів. Джерела оцінюють потенційний тіньовий оборот цієї системи у сотні тисяч доларів щомісяця.
Також викликає занепокоєння ймовірна підготовка законодавчих змін у морській сфері. За словами джерел, деякі ініціативи можуть суперечити європейській моделі розподілу повноважень між державними органами та поставити під загрозу виконання Україною міжнародних зобов’язань перед ЄС і Міжнародною морською організацією.
"Ніхто не звертає уваги на нашу відповідальність перед ЕС, та Міжнародною Морською Організацією ООН, стосовно імплементації законодавства. Парламентарі вже в котрий раз зупиняють та відправляють на доопрацювання проекти ЗУ які пропонує профільне міністерство, бо на превеликий жаль всі вони маються в основному повну протилежність розподілу повноважень між органами влади яке давно існує у ЕС, а навпаки копіюють російську модель управління морською галуззю. Основним ініціатором таких змін виступає Ілясевич Ярослав (нині швидко пішов у відпустку після зміни уряду) начальник морського управління в міністерстві відновлення, який разом с Олександром Заборським має кримінальне провадження у ДБР, також Володимир Роботньов, заступник морської пошуково рятувальної служби, який вже отримав судимість за держзраду, та Юрій Крук, який останній раз працював в морській галузі за часів Януковича, а зараз постійно намагається співпрацювати з комітетом транспорту в питанні просування таких змін. Вся ця лобіська команда дуже тісно працює з Олександром Голодницьким, кум якого – проросійський олігарх", – наголосив співрозмовник.
Інформація про можливе повернення старих корупційних схем у морській галузі викликає занепокоєння щодо подальшого розвитку сектору та дотримання міжнародних стандартів.