Український та російський експорт зерна опинився під загрозою через посилення атак на порти й інфраструктуру обох країн у серпні, що вже впливає на світовий аграрний ринок. Як повідомляє Bloomberg, у першу половину серпня Україна скоротила експорт зерна на 75% у річному вимірі, а російські поставки, за оцінками трейдерів, можуть бути менш як половина середнього показника останніх п’яти років.

Чорноморський регіон традиційно забезпечує понад чверть світового експорту пшениці, тому перебої з поставками швидко змінюють поведінку імпортерів. Зокрема, Індонезія, другий у світі імпортер пшениці, вже закупила австралійське зерно на вересень і жовтень, а країни Південно-Східної Азії та Бангладеш шукають альтернативи серед постачальників з Австралії, Румунії та навіть Північної Америки.

Зазвичай саме чорноморська пшениця є найдешевшою у цей період року, проте через проблеми з експортом ф’ючерси на пшеницю в Чикаго зросли приблизно на 15% з кінця червня. Аналітики BMI відзначають, що нинішня криза припала на критичний період для транспортування зерна, і її наслідки можуть бути особливо відчутними для світового ринку.

Вплив на ціни та логістику

Трейдерам, які вже продали українське чи російське зерно, дедалі складніше знайти судна, готові заходити у зону бойових дій. Частина компаній намагається замінити ці поставки продукцією з Румунії та Болгарії, але деякі контракти скасовуються через форс-мажор. Атаки на портову інфраструктуру лише поглибили проблему: після удару безпілотників зупинили роботу три великі російські термінали в Новоросійську, а у серпні до портів Великої Одеси не зайшло жодного судна.

Вартість фрахту для доставки зерна з України до Індонезії вже зросла до 90 доларів за тонну порівняно з 70 доларами кілька тижнів тому. Навіть за підвищеними ставками знайти судна складно.

Проблеми поширюються і на ринок соняшникової олії: Індія через затримки з Чорного моря активніше закуповує пальмову, соєву та ріпакову олію, а імпортери звертаються до країн Балтії та Аргентини. Деякі постачальники скасовують заплановані вантажі.

Україна намагається розширити альтернативні маршрути експорту, зокрема залізницею, але повністю компенсувати морські поставки цими шляхами складно. За оцінкою міністра аграрної політики Тараса Висоцького, у разі блокади портів близько 30 мільйонів тонн українського аграрного експорту можуть не потрапити на світовий ринок.

"Ринок може недооцінювати вплив перебоїв в експортній інфраструктурі України та Росії на глобальну доступність пшениці."

Так вважають аналітики S&P Global Energy, підкреслюючи ризик подальшого зростання цін на продовольство через затяжну блокаду Чорного моря.