Українська металургія може зазнати значних втрат через зупинку морського коридору, що призведе до простою частини виробничих потужностей і скорочення випуску продукції приблизно на третину. Про це заявив головний аналітик GMK Center Андрій Тарасенко.

За його оцінками, прямі втрати від скорочення експорту становитимуть 150–200 мільйонів доларів на місяць. Водночас ця сума не враховує непрямих збитків, серед яких зростання витрат на логістику, подорожчання імпортної сировини, збільшення собівартості виробництва та ризик повної зупинки окремих підприємств.

У першому півріччі 2026 року морським шляхом здійснювали 50% експорту української сталі, 95% експорту чавуна та 50% експорту залізної руди. Тому припинення роботи морського коридору може мати критичний вплив на всю гірничо-металургійну галузь.

Експерти порівнюють нинішню ситуацію з блокадою експорту у 2022 році, однак нинішні умови є складнішими через нові економічні та торговельні обмеження. Зокрема, з липня діють нові імпортні квоти Європейського Союзу, які можуть скоротити експорт української сталі до країн ЄС приблизно на 60% порівняно з рівнем 2025 року, або на 1,3–1,5 мільйона тонн.

Додатковою проблемою є напівфабрикати, що становлять майже половину морського експорту сталі. Через низьку рентабельність і витрати, пов’язані з механізмом вуглецевого коригування імпорту (CBAM), переорієнтувати ці поставки на сухопутні маршрути практично неможливо, що може призвести до додаткового скорочення виробництва приблизно на 1 мільйон тонн на рік.

Падіння світових цін на залізну руду ускладнює ситуацію, роблячи експорт через європейські порти економічно невигідним. За прогнозами аналітиків, виробництво у залізорудному секторі може скоротитися приблизно на 35% порівняно з першою половиною 2026 року.

Проблеми виникають і з імпортом. Після втрати Покровської вугільної групи українські металургійні підприємства залежать від постачання вугілля зі США та Австралії, яке переважно доставлялося морем. У разі переорієнтації через європейські порти та залізницю логістичні витрати можуть зрости майже вдвічі, що підвищить вартість вугілля приблизно на 15%.

Експерти також попереджають про ризики для внутрішнього ринку. Через припинення морських перевезень можуть подорожчати або навіть тимчасово зникнути окремі види металопродукції, які Україна імпортувала, зокрема прокат із покриттям, товстий лист і фасонний прокат. Сукупність цих факторів робить нинішню кризу одним із найсерйозніших викликів для української металургії за останні роки.

Окрім металургії, світові ціни на пшеницю продовжують зростати на тлі загострення ситуації в Чорноморському регіоні та погіршення прогнозів урожаю в ключових країнах-виробниках. Додатковий тиск на ринок створюють скорочення російського експорту та несприятливі погодні умови в Європі й США.