Директор "Консалтингової групи А-95" Сергій Куюн заявив, що ціна дизельного пального може досягти 100 гривень за літр через дефіцит, але це не є неминучим. Про це він розповів у проєкті "Тепер головне" на телеканалі Еспресо.
За словами Куюна, гуртові пропозиції дизеля вже зараз коливаються в межах 97-99 грн за літр, тоді як роздрібна ціна має враховувати додаткові витрати автозаправних станцій. "Я не здивуюся, якщо це відбудеться. Це не обов'язково буде насправді, якщо буде, то ну, наприклад, сьогодні є оптові пропозиції 97, 99 грн за літр. Ну, тобто, якщо ви, власник заправної станції купили за 99 грн оптом. Ну, відповідно, ж ви маєте щось заробити і як мінімум витрати по заправної станції покрити. Тому, звісно, що буде вище", – пояснив експерт.
Водночас Куюн наголосив, що світові ціни наразі не передбачають подорожчання до 100 грн за літр. Основним чинником зростання може стати саме дефіцит пального. "Це буде залежати від ресурсного забезпечення, тому що суто, якщо дивитися на ціни, особливо там от світові і ті, що заходять, ну, такої ціни не проглядається поки що - 100 грн. Але оцю добавочку можуть зробити саме нестача ресурсна, коли ціни будуть підвищувати через те, щоб погасити попит. Тобто, наприклад, для того, щоб ті ж самі перевізники або аграрії не їхали на заправні станції, а купували все ж таки пальне оптом, яке дорожче. Тобто оце може бути. Але поки що бачимо, що, ну, це абсолютно невирішене питання, не можна сказати, що точно ми 100 перейдемо", – зазначив він.
Куюн також прокоментував ситуацію, коли гуртові ціни на дизель перевищують роздрібні. За його словами, це наслідок дефіциту пропозиції, адже автозаправні станції забезпечуються пальним у пріоритетному порядку, а гуртовий сегмент зіткнувся з логістичними проблемами. "Тому що є нестача пропозицій на ринку. Тобто заправні станції в пріоритетному порядку забезпечуються, а в оптимуму звені, на жаль, маємо дійсно таку, скажімо так, логістичну розтяжку. Форс-мажор у вигляді атак по півдню і, відповідно, там цілий подвійний удар", – пояснив він.
Причинами дефіциту Куюн назвав російські атаки на півдні України, які призвели до скорочення морських перевезень. Через це експорт зерна здійснюють суходолом, що значно збільшує споживання дизельного пального. Крім того, через безпекові ризики до українських портів заходить менше танкерів із паливом. "По-перше, це припинення експорту зернових морем, який поїхав суходолом і поїхав на чому, на дизелі, тобто спровокував додатковий попит, а по-друге, що по морю почало менше приходити пального, оскільки їхати в Україну ніхто не хоче зі зрозумілих причин. Крім того, ажіотажний попит в перший період подорожчання, ну, це завжди так, тобто це, в цьому немає нічого нового. І відповідно все це швидко вичерпало запаси, які були", – додав він.
Експерт також підкреслив, що ажіотажний попит після початку зростання цін призвів до швидкого вичерпання запасів пального. "І, відповідно, є певна нестача пального, не встигають його підвозити, тому от на моменті маємо такі оптові ціни", – резюмував Куюн.
Нагадаємо, тиждень тому Харківська обласна військова адміністрація спростувала інформацію про повне знищення автозаправних станцій на трасі від Харкова до Полтави. За даними ОВА, в Україні пошкоджено понад 200 АЗС, з них понад 80 у Харкові та області, але це не спричинило кризи. 3 серпня експерт з енергетичних питань Володимир Омельченко повідомив, що загальнонаціонального дефіциту дизельного пального в Україні немає, а обмеження виникають лише в окремих сільських та прифронтових районах через складну логістику.