Офіційні автодилери не поспішають активно продавати електромобілі через зниження прибутків від післяпродажного обслуговування, яке традиційно є основним джерелом доходу автосалонів.

Традиційна дилерська модель базується не лише на маржі від продажу автомобілів, а й на стабільних доходах від сервісу. Клієнти повертаються на планове технічне обслуговування, оплачуючи заміну моторної оливи, фільтрів, свічок, ременів і ремонт різних вузлів. За даними звіту Vertu Motors, післяпродажний сервіс забезпечує понад 46% валового прибутку групи, тоді як маржа від продажу нових і вживаних автомобілів значно нижча через великі витрати на шоуруми, складські запаси та виконання планів виробника.

Електромобілі мають значно менше деталей, які потребують обслуговування. Відсутність двигуна внутрішнього згоряння, класичної коробки передач і паливної системи знижує потребу в заміні оливи, фільтрів і свічок. Рекуперативне гальмування зменшує знос гальмівних колодок і дисків. Як зазначають у компанії Caffyns, через це доходи від сервісу електромобілів можуть знижуватися зі зростанням їхньої частки на ринку.

Водночас електромобілі все одно потребують технічного обслуговування — перевірки підвіски, шин, гальмівної системи, кондиціонера, освітлення та рульового керування. Також необхідна діагностика високовольтної батареї, силової електроніки, зарядного порту та систем терморегулювання акумулятора. Проте такі процедури проводять рідше, ніж класичне обслуговування бензинових чи дизельних авто.

Дилерські мережі змушені інвестувати у переобладнання сервісних зон, встановлення зарядних станцій, закупівлю спеціалізованого інструменту та навчання персоналу. При цьому попит на електромобілі зростає повільніше, ніж вимагають державні квоти, що змушує продавати їх зі знижками і додатково тисне на маржу. Vertu Motors відкрито критикує вимоги щодо частки автомобілів із нульовими викидами, пов’язуючи їх із зниженням прибутковості ринку.

Парадоксально, але саме класичні дилерські мережі допомагають китайським виробникам електромобілів, таким як BYD, MG і Chery, швидко закріпитися у Великій Британії. Вони використовують наявні автосалони для демонстрації машин, тест-драйвів і оформлення кредитів. Проте дилери стикаються з конфліктом інтересів: електромобіль приносить менше доходів від сервісу, ніж бензиновий аналог.

Щоб компенсувати втрати, дилерські групи розвивають додаткові напрямки — страхування, фінансування, розширені гарантії, продаж зарядних пристроїв, шин, аксесуарів і платних цифрових послуг. Водночас існує ризик нав’язування зайвих або надто частих сервісних процедур. У звіті Caffyns прямо зазначається, що компанія активніше пропонує додаткові послуги для збільшення доходу, хоча визнає складність діагностики електромобілів.

В Україні ситуація відрізняється через структуру ринку, де більшість електромобілів — вживані, які обслуговують незалежні СТО, а не офіційні дилери. Проте з ростом продажів нових батарейних машин дилерам також доведеться адаптуватися до нових вимог сервісу, інвестувати у навчання та обладнання.

Збереження доходів від традиційного сервісу електромобілів неможливе через їхню конструктивну простоту. Дилерам доведеться змінювати модель заробітку, орієнтуючись на якісну діагностику, програмний сервіс, перевірку батарей і фінансові продукти. Електромобіль не знищує автосервіс, але руйнує модель, де продаж машини був початком тривалого заробітку на численних витратних матеріалах і ремонтах.