Наприкінці липня накопичення вагонів-зерновозів біля західних прикордонних переходів зросло більш ніж утричі — з 58 до 201 одиниці.
Про це повідомляють аналітики Spike Brokers, на яких посилається Delo.ua. Збільшення черг відбувається попри те, що обсяги передачі сільськогосподарської продукції через кордон скорочуються, що свідчить про посилення конкуренції за пропускну спроможність інфраструктури.
Середньодобовий показник передачі зернових і шротів через сухопутні кордони у липні становив 135 вагонів на добу, що на 20% менше, ніж наприкінці червня. Розподіл експорту за країнами виглядає так: Угорщина — 37,6 вагонів на добу, Словаччина — 17,3, Польща — 14,9, Румунія — 1,1.
Загалом за 28 днів липня залізницею перевезено 1,89 млн тонн зернових вантажів. Це на 30,2% менше, ніж у червні, але на 82,3% більше за показники аналогічного періоду минулого року. На експорт залізницею спрямували 1,564 млн тонн зерна та продуктів помелу, 165,4 тис. тонн макухи і шротів, а також 90,5 тис. тонн рослинної олії.
Головним каналом експорту зерна залишаються морські порти, на які припадає 88% залізничних перевезень зернових. Через сухопутні кордони експортують лише 12%. Водночас для олії та шроту західний кордон залишається основним шляхом.
Наприкінці липня залізнична логістика у напрямку портів Великої Одеси суттєво гальмувала: кількість зерновозів у напрямку одеських портів впала до рекордно низьких 1 356 вагонів, середньодобове вивантаження знизилося до 690 вагонів, а середньодобове навантаження — до 580 вагонів на добу. Це пов’язано з конвенційними обмеженнями, які призвели до переповнення портових терміналів через затримки з перевантаженням суден.
Натомість у Дунайському кластері спостерігається зростання: кількість зерновозів у русі збільшилася до 1 141 вагона, а середньодобове вивантаження зросло до 51 вагону на добу.
За перші два тижні квітня загальний обсяг транспортування залізницею зернових сягнув 1 млн 434 тис. тонн, що на 1,7% більше, ніж за аналогічний період березня.