В Росії почали розбирати на запчастини цивільні авіалайнері Airbus і Boeing через вичерпання ресурсу більшості літаків. Частину деталей використовують для ремонту інших літаків, а деякі виготовляють кустарним способом.
Про це повідомляє пресслужба Головного управління розвідки. Причиною такого явища стали санкції, які унеможливлюють закупівлю необхідних запчастин для літаків російських авіакомпаній.
Через треті країни Росія намагається імпортувати високотехнологічні вузли двигунів та елементи пасажирських салонів. Водночас російські авіакомпанії обмежені у міжнародних рейсах. За даними ГУР, без ризику арешту за кордоном вони можуть використовувати близько 400 літаків іноземного виробництва та менше 150 літаків російсько-радянського виробництва. Для уникнення арештів росіяни планують застосовувати підставні лізингові компанії.
Часто для ремонту літаків в Росії розбирають навіть справні машини, щоб підтримувати інші у робочому стані. Водночас у РФ розробили програму до 2030 року, яка передбачає виробництво 994 цивільних літаків і 765 вертольотів із бюджетом у 12 мільярдів доларів. Проте авіаційна промисловість країни не здатна виготовляти компоненти, що відповідають міжнародним стандартам, через що програми неодноразово зривалися.
Це вже спричинило проблеми у виробництві літаків МС-21, Sukhoi Superjet і Іл-96, а також провал у заміні застарілих Ан-2, Ан-24 і Ан-26. За словами розвідників, "серйозною проблемою для росіян залишаються виробничі потужності. Їхня номінальна продуктивність становить лише 26 літаків на рік, що не дозволяє досягти показників, визначених програмою до 2030 року. Збільшення виробництва потребує значних додаткових капіталовкладень".
ГУР також повідомляє про відсутність доступу російських авіакомпаній до західних програм аеронавігації. Крім того, російська армія систематично глушить GPS, але рейси все одно тривають. Наразі в Росії 158 аеродромів перебувають у неналежному стані, а ще 134 потребують капітального ремонту.